螺旋桨结构并不复杂。生产了量龙尾车的李植说，锻造一勉强的螺旋桨并不是什难题。虽现代的螺旋桨十分复杂，不是明朝的技术生产的。但知李植的船是几百吨的船，的船螺旋桨的求世的千吨、万吨巨轮求完全不同，李植拥的材料技术是够胜任的。
问题的难点在螺旋桨的效率：螺旋桨整体的尺寸，桨叶旋转的角度，桨叶间的距离影响螺旋桨的整体效率。
李植虽是工业设计师，但是螺旋桨的研究并不深入。他所知的知识，仅止“优秀的螺旋桨效率高明轮”程度。至详细的参数，李植就一概不知了。
李植所做的，是不断锻造不同参数的螺旋桨，装轮船进行试验。
船的明轮改了螺旋桨，整艘船的结构随生了变化。首先了适应螺旋桨的位置，蒸汽机的位置移了底舱，在首层甲板露两巨的烟囱。蒸汽机被布置在底舱，离船的储煤区更近，节省了运煤的工量。蒸汽机装底舱，船的重往移，船更稳定了。
另外，因卸掉了明轮，船的炮位增加了。原先装二十门炮的四千料船在改造螺旋桨船，安装二十八门火炮。几艘新造的五千……（内容加载失败！）
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