回议厅的苏城，龙行虎步。
8月的极限，意味着华从头尾，240就造一艘灵巧型的散装货轮。虽不是世界顶尖的水平，但在生产领域绝是绰绰有余了。
速度，华己建6艘船，但若是全球化的播撒订单，数字扩两倍或者三倍做，是利润的少已。
李沧的保证，恰处的解决了竞标的问题。苏城相信，华的本优势，抢订单，就一定创造利润。
造船业是资本密集型的产业，是价格最敏感的产业。每降低1％的本，带数千万的收益，每降低10％的本，就是一场革命。
正因此，国欧洲有无数先进设备熟练工人的船厂，最终倒闭了。日本接手了船舶制造业，有坚持太久，他的人力本升，韩国试图从他手继承世界船舶制造业的旗。
中国比韩国又晚了15年，才始火荼的造船。
在苏城，与其说是15年前的中国制造业，准备不韩国的充分，不说是15年前的中国民营制造业，准备的不韩国充分。
即使是2003年，中国举进军世界造船业，先锋主力仍是江浙的民营企业。那些做衬衫做皮鞋的老板，拿着30年积累的资金，购买中国或外国船厂的旧设……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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