在汽车领域在使风冷动机的车型已经极少，除了现在、今年、1978年在生产的众甲壳虫保捷911外，其他使风冷动机的车型，估计全世界范围内找不一巴掌。
什使风冷的动机少，就是因风冷冷却方式不冷冷却方式控，受行驶速度、气温的影响远比冷的，在赛车场，使风冷动机的就有保捷超级奇葩，保捷族风冷、水平置动机的坚持简直“顽固”形容。
川本信彦的担不是有理，CBX1000的动机原本就是周围空旷无障碍的跨骑式摩托车设计的，通汽缸表面遍布的、相汽缸表面积几十倍的散热鳍片迎风空气的流动带走汽缸做功的巨热量。
原本两台直六拼一台V12，散热量就已经够夸张的了，你设计的那款车是一款中置驱车型，动机在座椅面的“备箱”，动机的工环境增加糟糕，你是唯恐动机不热爆掉吗？
陈耕笑了笑，反问：“川本先生，你觉我考虑问题？”
“哦？”
鬼子的脾气了，川本信彦扬了扬眉毛，打死不信陈耕解决被动式风冷动机在密闭空间内的散热问题：“请问您……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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