徐复方王瑞了套混动系统图纸的候，一反应就是；“不就是火车内燃机的模板？”
但是鉴前一直被李凡愚似莫名其妙，但是却常常人意料的技术打脸。两货是耐子，将全部的图纸了一遍。
了转换电场电力运行部分的候，他终现了不一的方。
超常规的量转化率是一项，更让他两感套系统奇怪的方，则是动力回收系统变速系统。
常规的双擎混动汽车，比丰田的双擎技术，主的动力回收模式是将制动产生的力转化电冲入电池中。但是在套系统中，动力转化方式却不一。
非常让二人费解的是，除了制动系统的动力回收外，在两传动轴面，分别存在动力回收系统。三套动力系统与动机输的电场相连，再经电场冲入电池。
的回路方式，极其的不科。
制动系统的动力回收不必说，那属目前比较常规的混动电力获方式。但是中轴面的动力回收系统由什呢？
本，套系统存在的意义就是最的将动力转化电力。虽不太相信套系统的量转化率达将近百分一百，但是假设东西。
那传动轴面的两套动力回收……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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