虽现在各汽车的悬架方式五花八门，但是果粗略区分的话，倒是分两类。
非独立，独立。
非独立悬挂的结构其实非常简单，就是男孩纸候玩的那四驱车的承载形势——一根轴，带着两轮子。
应现实中的汽车，虽在结构相比四驱车复杂很，但是原理是一的。
形势的悬挂的优点是最程度的承重，但是缺点很。其中最的一，莫在车辆的姿态保持行驶稳定表现不佳了。
理很简单，象一。
一根轴加俩轮子，在路一侧是有凹凸的情况，因两轮子中间是硬连接，所一边轮子的角度生改变，势必波及另一边。
情况体现在车内驾乘人员身，就是车子很晃很颠的感觉。
且因两轮的角度生改变，所在抓力的表现是差强人意。
但是独立悬架相比就很。
独立嘛，顾名思义就是轮子是独立的，有硬的连接。一轮子跳动，角度高度生改变，另一侧不跟着运动。因此两侧车轮各保持相互独立，尽量与面保持垂直状态。
类悬架方式的优点就是轮胎与面的接触面积较，从保证轮胎的抓力行驶稳定。
不同……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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