某江西岸，某山脉最西部，高黎山犹西南省的翡翠，宁静耀眼。驱车盘山，千岩竞秀，云蒸霞蔚，华夏西南最长铁路山岭隧一，丽西铁路贡山隧工就在山中。
丽西铁路，设计速仅120公，全长不330公。果仅从长度、速度衡量，它似乎是华夏铁路版图中微不足的一处“短横”。
，丽西铁路的价值却不容忽视。丽西铁路沿线有白、彝、回、傈僳、苗、纳西等10少数民族聚集区，建，西南某两级市间的通行间将从现在的六七缩短至约3。
贫致富线、民族团结线、国际合线，丽西铁路的建设刻不容缓，14.5公的贡山隧就是条铁路绕不的拦路虎。
处隧仅进口段就穿越11岩、7条断层，口段则穿越8岩、5条断层，即便24次选线、3次完善设计，目前仍需面世界级的“三高”挑战。
乘坐在越野车内，梁志坚脑海中在着条隧的修建难度。
关键是，除了条丽西铁路最长的隧外，其他长长短短的隧有几十条，隧的挖掘工程量非常。
“希望九洲重工的盾构机满足我的求。”梁志坚中着。
从昨晚接谢振华打的电话，梁志坚几乎一整……（内容加载失败！）
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