不止是克尔，巴西航空航工业公司的其他人同被腾飞集团隐背的底蕴给震惊了，实在是腾飞集团在航空航专业软件数据处理方面已经走远，深。
若知此的话，他生产的ERJ-140系列支线客机初就应该使腾飞集团原版的飞控系统操纵软件。
说不定他巴西的量产型号的本进一步降低，庞巴迪的产品竞争力提高不少。
不像现在，使了国通动机、霍尼韦尔的机载电子设备及洛马的电传操纵系统，导致巴西量产的ERJ-140系列支线客机本比庞巴迪的CRJ-200少那一丢丢。
若不是巴西政府每年的巨额补贴，巴西航空航工业公司真的很难说支线客机的价格战维持长间。
是的，尽管ERJ-140系列支线客机胎腾飞集团的TRJ-500，但跟其他合的航空生产项目一，腾飞集团巴西航空航工业公司各生产的ERJ-140系列支线客机是有着显易见的不同。
其中最明显的便是航电系统动力系统。
腾飞集团主导的国内及亚洲版本绝部分使的是腾飞集团产的WD-52ML涡扇动机，稍一点儿的ERJ-145或是高端定制版的人公务机或是政府公务机则选推6.8吨的WD-56ML涡扇动……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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